Il sistema AMT consente al pilota di scegliere tra la classica cambiata manuale – ma senza dover ricorrere alla frizione – selezionando la modalità M oppure una cambiata completamente automatizzata nella modalità A. Una volta innestata la prima marcia, la moto inizia a muoversi quando si accelera, il numero di giri del motore sale e la frizione centrifuga attacca, portando il motore a spingere la motocicletta.

Questo sistema rende molto più facile partire in salita, scattare da fermi, fermarsi e condurre le manovre a bassa velocità, soprattutto su veicoli di grande dimensione. Inoltre, rende impossibile lo spegnimento del motore, il che già di per sé è un grande beneficio.

A differenza dei tradizionali cambi motociclistici, l’AMT prevede la sequenza P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, con la folle a monte dei 6 rapporti e la P che indica la funzionalità “PARK”, nella quale un nottolino interno al cambio impedisce movimenti indesiderati della moto, specie quando si parcheggia in pendenza.

Sia PARK (parcheggio) che NEUTRAL (folle) possono essere selezionate unicamente attraverso le levette sul blocchetto sinistro, con il motore sia acceso che spento; per innestare la prima marcia, inoltre, è necessario azionare il freno anteriore o posteriore.

Il controllo elettronico della centralina motore (ECU) e della centralina Transmission Control Unit (TCU) dedicata gestisce le cambiate attraverso un attuatore elettromeccanico, che fa ruotare il tamburo del cambio. In termini di velocità, il sistema consente di cambiare rapporto in 50 millisecondi, un tempo paragonabile a quello richiesto da una trasmissione tradizionale con Quickshifter+.

Ma se i benefici di una trasmissione automatica sono ben noti e documentati, le sorprese del sistema AMT sono nascoste nella modalità “Manual” M.